इनफिनिटी Q50 रेड स्पोर्ट 400
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Infiniti 400-हॉर्सपावर Q50 रेड स्पोर्ट के साथ हीट अप हो जाती है
2 का पृष्ठ 1बिग 3 जापानी लक्जरी ब्रांड - लेक्सस, एक्यूरा और इनफिनिटी - ने लगभग 30 वर्षों के अस्तित्व पर अनुभव किया है। यहां तक कि तिकड़ी के सबसे सफल, लेक्सस, ने हाल ही में टोयोटा के सीईओ और अधिपति अकियो टायोडा से गतिशीलता और प्रदर्शन में सुधार करने के लिए एक शीर्ष-डाउन जनादेश प्राप्त किया। और Acura ने ब्रांड को फिर से सक्रिय करने के लिए अपने NSX सुपरकार पर अपेक्षा के एक माउंट फ़ूजी-आकार के ब्लॉक को गिरा दिया है। इसे आसानी से डालने के लिए, बिग 3 में से प्रत्येक सक्रिय रूप से अधिक युवा खरीदारों के दिमाग में अपनी छवि को बदलने के लिए एक परिवर्तन के दौर से गुजर रहा है।
यह पुनरोद्धार का प्रयास हाल ही में डेट्रॉइट मोटर शो में पूर्ण प्रदर्शन पर था, जहां सभी तीन ब्रांडों ने विशेष रूप से रक्त पंपिंग प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किए गए सिज़लिंग कूप वाहनों को दिखाया।
Infiniti की बड़ी उम्मीद है कि वह अपनी Q50 सेडान के नए प्रदर्शन-ब्रांडेड संस्करण पर बहुत अधिक सवारी करें, जिसे Red Sport 400 कहा गया है। हाँ, मुझे पता है। नाम के लिए काम चाहिए।
काम की क्या जरूरत है, इसका इंजन, एक नया 3.0-लीटर, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 है जो चार पॉवरट्रेन विकल्पों के साथ बैठता है (डेमलर के साथ विकसित 2.0-लीटर टर्बो के साथ शुरू होता है)। VR30 को डब किया गया, एक ही इंजन को 300-hp और 295 lb फीट की टॉर्क बनाने के लिए ट्यून किया जा सकता है, या एक शक्तिशाली 400-hp और 350 lb फीट का उत्पादन करने के लिए शीर्ष रेड लाइन 400 के लिए सुपरसाइज्ड किया जा सकता है टोक़।
जो 300-hp संस्करण को अलग करता है और 400-hp टर्बोचार्जर (8.7 PSI बनाम 14.7) से एक महत्वपूर्ण बढ़ावा है, और एक ऑप्टिकल सेंसर जो टर्बाइन की निगरानी करता है और बढ़ावा देने के लिए शोषण की अनुमति देता है। अन्यथा केवल अन्य अंतर टरबाइनों को पिघलने से बचाने के लिए एक अतिरिक्त वाटर कूलर है। ऑल-एल्यूमीनियम वी 6 में इलेक्ट्रॉनिक वाल्व टाइमिंग, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और एक एकीकृत निकास कई गुना है जो बेहतर प्रतिक्रिया और त्वरण के लिए टर्बो अंतराल को कम करता है।
सैन एंटोनियो के आसपास के पहाड़ी रास्तों पर असली दुनिया में ड्राइविंग करने का यह सब मतलब है कि यह एक चौंकाने वाली मूसलाधार सवारी है। कम रेव्स पर एक टन का बूस्ट होता है - फुल टॉर्क केवल 1,600 आरपीएम पर उपलब्ध है - इसलिए आपको स्टॉप लाइट्स पर न केवल स्विंग आउट मिलता है, बल्कि आप इसे कम गति या ऑन-रैंप पर भी नृत्य कर सकते हैं। Yikes। यदि आप ध्यान नहीं देते हैं तो यह वास्तव में काफी गिलहरी हो सकता है। कोई गलती न करें, रेड स्पोर्ट मज़े और शक्ति का एक टन है, लेकिन आप दिन में नहीं जा सकते।
वीआर 30 अपने पूर्ववर्ती, अंतिम-जीन 3.7-लीटर वी 6 पर एक बहुत बड़ा सुधार है, जो बहुत अधिक कठोर लग रहा था और बहुत कम रस (70 घोड़ों और 80 एलबी।-टोक़ का सटीक होना) की पेशकश की।
पिछले Q50 में शायद इससे भी बड़ा सुधार Infiniti का डायरेक्ट एडेप्टिव स्टीयरिंग (DAS) है, जिसे 2017 मॉडल के लिए बहुत आवश्यक अपडेट प्राप्त होता है। आइए निष्पक्ष रहें: इनफिनिटी ने ऑटोमोटिव उद्योग को ड्राइव-बाय-वायर सिस्टम पेश किया, इसलिए इसके नवाचार का उल्लेख किया जाना चाहिए। लेकिन इसका निष्पादन, जैसा कि अक्सर अग्रणी तकनीक के साथ होता है, कमी थी। कई ने डीएएस के स्तब्ध स्टीयरिंग को चूना लगाया, इसलिए सड़क प्रतिक्रिया के लिए यह मृत था जैसे कि इंजीनियरों ने स्टीयरिंग शाफ्ट में नोवोकेन को इंजेक्ट किया था।
लेकिन जैसा मैंने कहा, वह नई तकनीक थी - और शायद इनफिनिटी इंजीनियरों ने सड़क की अव्यवस्था को कम करने के लिए जनता की इच्छा को कम करके आंका। नए DAS में काफी सुधार किया गया है, बेहतर भारित और केंद्र की स्थिति में सुन्न नहीं है। स्टीयरिंग व्हील, हालांकि, थोड़ा पतला है, जिसमें शारीरिक रूप से छांट की कमी है जो एएमजी की पसंद से अन्य कॉम्पैक्ट स्पोर्ट सेडान हैं। दी यह केवल एक स्पर्शनीय गुण है, लेकिन कार और चालक के बीच संपर्क का सबसे महत्वपूर्ण बिंदु के रूप में यह आपको वाहन से जोड़ने के लिए एक लंबा रास्ता तय करता है। रेड स्पोर्ट में वास्तव में अपना बीफ़ व्हील होना चाहिए।
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