मारियो एंड्रेटी रेसिंग स्कूल
रॉबर्ट एंडरसन
कभी दौड़ के लिए चाहते थे? यहां बताया गया है कि आप एफ 1 कार के पहिए के पीछे कैसे चल रहे हैं
2 का पृष्ठ 1मारियो एंड्रेटी रेसिंग अनुभव 1999 में CART ड्राइविंग 101 के रूप में स्थापित, इस गर्मियों में एक मील के पत्थर तक पहुँचता है: यह अपने मिलियन ग्राहक का जश्न मनाएगा। 44 वर्षीय संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी बॉब लुट्ज़ का कहना है कि भाग्यशाली चालक को दो नि: शुल्क आश्चर्य सत्र दिए जाएंगे और स्कूल के फेसबुक पेज और उसके समाचार पत्र में चित्रित किया जाएगा।
कुछ हॉट लैप्स के लिए शार्लोट मोटर स्पीडवे पर स्कूल जाने से पहले (नहीं, मैं मिलियन ग्राहक नहीं था), मैंने 2014 के इंडियानापोलिस 500 चैंपियन रेयान हंटर-रे से अंडाकार पटरियों पर कुछ ड्राइविंग टिप्स के लिए कहा। धीरे-धीरे गति पकड़ते हैं, 33 वर्षीय ने कहा, कौन दौड़ता है इंडीकार एंड्रेटी ऑटोसपोर्ट के लिए और अस्पताल में भर्ती बच्चों के लिए सबसे लंबे समय तक सक्रिय ड्राइवर है बच्चों के लिए दौड़ दान पुण्य। लेकिन बस एक ही गति पर नहीं रहते। लगातार प्रत्येक गोद को थोड़ा कठिन धक्का दें। आपको लगता है कि कार कोने के माध्यम से अधिक ले जा सकती है जो आप कभी भी समझ सकते हैं।
टीम पेंसेके के लिए दौड़ चुके रिटायर्ड चार बार के इंडी 500 चैंपियन रिक मियर्स उनकी सलाह से अधिक कुंद थे। उस पर खड़े हो जाओ, और बाएं मुड़ जाओ, उसने चकराया।
एंड्रेटी रेसिंग अनुभव में एक ही समय में चार कारों (प्लस टू-सीटर) को ट्रैक पर अनुमति दी जाती है। स्पॉटिंग की अनुमति से बैक-स्ट्रेट पर पासिंग की जा सकती है। (फोटो: रॉबर्ट एंडरसन)
600-हार्सपावर, 1,800 पाउंड की कारें फॉर्मूला रियल-डील्स के बहुत करीब हैं, और वे वास्तविक डील स्पीड में सक्षम हैं: 180 प्रति घंटा! अंदर, आपके पैर कॉकपिट की नाक में घुस गए। क्लच, ब्रेक और थ्रोटल एक दूसरे के इंच के भीतर हैं। अच्छी बात यह है कि आपको वास्तव में पहले दो की आवश्यकता नहीं है: क्योंकि कारों में सिर्फ एक गियर है - उच्च - आप कभी भी शिफ्ट नहीं होते हैं और केवल गड्ढे लेन में ब्रेक का उपयोग करते हैं।
कई रेसिंग संगठनों की तरह, एंड्रेटी अनुभव में एक कार्यक्रम कक्षा निर्देश के साथ शुरू होता है, जिसमें वीडियो भी शामिल हैं, फिर छात्रों को प्रत्येक पांच से आठ मिनट के ट्रैक सत्र के लिए कार में बैठाया जाता है। कार्यक्रम जितना उन्नत होगा, ट्रैक पर उतना ही अधिक समय होगा। पांच-पॉइंट हार्नेस बेल्ट सिस्टम, एक रेडियो और एक गर्म, भारी ड्राइविंग सूट से लैस क्रैश हेलमेट दुर्घटना के मामले में आपकी सुरक्षा है।
सभी निष्पक्षता में, मैंने पहले एंड्रेती अनुभव पर काम किया था। जब मैं अपनी गोद में चला गया, हालांकि, यह एक नेतृत्व की स्थिति थी - एक समर्थक प्रशिक्षक सामने एक कार में था जो मुझे उसके मसौदे में ले जा रहा था। जब वह जागा, तो मैंने भी किया, और जब वह बाईं ओर मुड़ा, तो मैंने भी किया। लेकिन चार्लोट में कोई लीड कार नहीं थी, एक बदलाव लुट्ज़ ने 2009 में शुरू किया था। अब एक रेडियो स्पॉटर, जो ग्रैंडस्टैंड में पूरे ट्रैक को कैनवस करने के लिए तैनात है, लगातार एक रेडियो के माध्यम से ड्राइवरों के संपर्क में है। विचार ने मुझे परेशान किया, लेकिन मेरी चिंता में और इजाफा हुआ।
उच्च गियर अनुपात के कारण, इंजन को आग लगाने के लिए एक रोलिंग शुरुआत की आवश्यकता होती है। मेरे धक्के के बाद मैंने क्लच को पॉप किया, कार हिल गई और मैं उतर गया। मुझे लूत्ज़ की कारों में से एक होने में आठ साल हो गए थे, और मैंने शार्लोट में कभी ड्राइव नहीं किया था, इसलिए हंटर-रीवाई ने सलाह दी, मैंने अपनी पहली गोद धीमी कर ली।
लेकिन निक, मेरे स्पॉटर, ने मेरे भवन आत्मविश्वास को महसूस किया और मुझे प्रत्येक गोद को गति देने का आग्रह किया। मिनटों के भीतर, मैं 120 मील प्रति घंटे से ऊपर मंडरा रहा था। मेरे चारों ओर एक मजबूत वायु ड्राफ्ट का निर्माण शुरू हुआ, जिससे मेरा हेलमेट हेडरेस्ट में चला गया। यह विचलित करने वाला, लेकिन 90 डिग्री की गर्मी और उमस में मुझे ठंडा करने में मदद करने वाला था।
विल्सन, सीटी के एक हाई स्कूल के छात्र माइल्स एंडरसन कुछ 'हॉट' लैप्स के लिए टू-सीटर में चढ़ते हैं। (फोटो: रॉबर्ट एंडरसन)
एक बार जब कार वास्तव में उड़ने लगी, तो यह कभी-कभी रिवाइमर, एक कंप्यूटर चिप कैपिंग इंजन क्रांतियों प्रति मिनट (आरपीएम), और इसलिए गति से टकराती थी। मेरे पहले सत्र 5,000 आरपीएम तक सीमित थे, लेकिन जैसे-जैसे मैं और अधिक सहज होता गया, कर्मचारियों ने 400 आरपीएम की वेतन वृद्धि करके चिप का आकार बढ़ा दिया।
यदि आप कभी भी वहां आराम कर सकते हैं, तो यह पट्टियों पर है। अगले कोने से पहले 10 सेकंड या उससे पहले, आपको बस एक सीधी रेखा में ड्राइव करना होगा। दोपहर का सूरज चार्लोट के रंगीन ग्रैंडस्टैंड सीटों को बंद कर देता है, जिससे शांत प्रभाव पड़ता है। लेकिन बहकावे में न आएं: कोने बिल्कुल अलग हैं। थ्रॉटल को कम करें, ट्रैक के नीचे सफेद लाइन की ओर कार की नाक को इंगित करें और एक झटका के लिए ब्रेस करें क्योंकि टायर डामर में काटते हैं और आपका शरीर कार के दाईं ओर पटक दिया जाता है।
जबकि ट्रैक को हग करने के लिए मशीनें बनाई गई हैं, लेकिन सीमाएं हैं। बहुत तेज़ गति से पुश करें या गलत रेसिंग लाइन चलाएं और मशीन आपके पारिवारिक स्टेशन वैगन की तरह केवल स्लाइड नहीं करेगी। बल्कि, बिना चेतावनी के स्लिक टायर ढीले हो जाएंगे। यह दीवार से टकराना कभी सुखद नहीं है, हंटर-री ने चेतावनी दी थी। यहां तक कि नरम, सुरक्षित बाधाओं के साथ, यह एक अत्यंत कठिन प्रभाव है - और यह दर्द होता है।
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